El piloto italiano Jarno Trulli ha expresado que su principal objetivo en las tres últimas carreras es superar a la escudería Ferrari, para ubicar a Toyota en la tercera posición del Campeonato de Constructores.

Jarno Trulli: "Nuestro ritmo ha sido bueno últimamente, así que nuestro objetivo en las últimas tres carreras es ubicarnos por delante Ferrari en el tercer del Campeonato de Constructores. Estamos únicamente 10 puntos por detrás y definitivamente podemos manejarlo si continuamos presionando fuerte. Llegar de las últimas posiciones a las primeras en las que estamos, es un logro sorprendente y grandioso rendimiento de todo el equipo. El Gran Premio de Brasil es una carrera que siempre he disfrutado. Me gusta competir en trazados técnicamente exigentes. Interlagos tiene una mezcla de secciones de baja y alta velocidad, al igual que otros elementos que lo hacen complicado. Me gusta mucho la primera curva y es una de los únicos tres circuitos del calendario con sentido anti-horario, lo cual es exigente para el cuello. Recuerdo la lluvia torrencial que cayó en la carrera del 2003. En aquella ocasión, las cosas fueron difíciles".

Ralf Schumacher: "Interlagos es un circuito exigente para los pilotos y el equipo técnico. Desde que cambió la superficie, quedaron algunos baches, así que se debe tener un buen amortiguador y puesta a punto. Además se debe encontrar un compromiso entre la carga aerodinámica, la adherencia mecánica y la velocidad final. Cuando se llega a las curvas complicadas en la sección interna como Pinheirinho y Bico de Pato, es importante tener la mayor adherencia posible y la mayor carga aerodinámica que se pueda encontrar. Se debe tener el auto balanceado en las dos largas rectas, donde se necesita tener el alerón lo más descargado posible para ser rápido. Aparte del circuito, soy un gran aficionado de la carne, así que deseo disfrutar algunos platos brasileros".

Dieter Gass - Ingeniero Jefe de Carrera: "Interlagos es un circuito que requiere una carga aerodinámica media, con algunas curvas rápidas, pero también con secciones lentas donde la tracción es muy importante. No es tan exigente con los frenos, pero usualmente se presenta un desgaste de los neumáticos, así que esto será una gran influencia en el momento de elegirlos. El hecho que se gire en sentido anti-horario, no hace mucha diferencia desde el punto de vista de la ingeniería, pero algunos pilotos colocan algunas almohadillas en los costados de su cabeza, para apoyar el casco, debido a las cargas que sufre el cuello. La superficie de la pista no es tan bacheada, pero puede causar algunos problemas. Si están en la recta, no son cruciales, pero si están en las curvas pueden alterar el balance del auto. Se necesita ajustar el auto de modo que no haya cambios cuando se rueda sobre los baches. Si no se hace, el piloto puede perder el control. El circuito es está ubicado a una altitud considerable, así que el motor puede perder potencia, pero es lo mismo para todos".

Datos de Toyota en el GP de Brasil 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
J. Trulli	ITA	TF104		9	12
R. Zonta	BRA	TF104		14	13